根据国际货币基金组织的调查统计,第三方物流占整个物流市场的比重,日本为80 % ,欧洲为76 % ,美国为58 % ,我国仅为18 % ,我国第三方物流服务的比例远低于发达国家,存在很大差距;生产企业的物流服务比重,全部自理占43 % 全部委托第三方21 % , 自理与委托相结合占36 % ,目前企业物流仍以全部自理、部分自理和部分委托相结合的做法为主要服务模式;生产企业使用第三方物流服务商2～10 家的比例为84.1 % ,使用1 家提供综合性物流服务的比例很小,仅仅在15. 9 %左右,说明目前中国的生产企业使用的第三方物流服务主要以“分包”为主,第三方物流服务并未达到规模经济和综合集成服务的要求;生产企业委托第三方物流内容仍停留在仓储(21 %) 、运输(36 %) 、配送(28 %) 、包装(4 %) 、其它(20 %) 等单项物流服务方面,很少几家第三方物流服务企业能够做到提供综合物流服务;尽管生产企业对第三方物流服务水平不满意度下降,满意度有所提高,但仍低于自理物流满意度。另外,我国总体物流信息化程度较低,业务功能不完善,远程通信能力低,缺乏必要的决策功能;物流服务企业所开发和使用的物流服务软件的比例和应用水平还不到生产制造企业的一半,他们现有的技术水平和服务能力甚至还不如自己的顾客企业。综上所述,我国物流社会化服务程度比较低,第三方物流服务质量和信息化水平还不高,很少有企业能提供综合集成物流服务,多数生产企业主要采用部分自理和部分委托第三方的物流运作模式。上述调查也再次证明,人们不可能以物流功能高度集成化的极端形式来认识和指导我国物流实践活动,它只是物流运作的高级形态之一。我国正处于传统物流与现代物流并存发展,且逐渐向现代物流转型的过程中。物流的效益和效率在于它是否适应我国现阶段物流需求的多样性,不能简单地认为传统物流过时了,现代物流就一定有效。例如,北京青年报的“小红帽”服务、北京三元奶的门户服务等灵活的配送策略,实际上都是一些技术层次比较低的传统物流服务,但却适应顾客的物流需求。传统物流向现代物流的转型是一个渐进的过程,需要很长时期。今后更多的是以传统与现代相结合的综合物流状态发挥作用。潍坊物流公司
